智慧物流:一个比出行更大的运力生意

2020-01-09 投稿人 : www.hel9yiiyu0.com 围观 : 634 次

对整个消费市场来说,物流就像血管一样是支撑。

2016年,物流将占国内生产总值的14.8%。在整个物流市场中,城市物流(city logistics)是蛋糕中最重要、最大的部分,市场规模超过1万亿元人民币,拥有1000万辆卡车、1500万名司机和20万辆中小型车队。

这个城市配送网络就像毛细血管。虽然很少直接联系C-终端用户,但它确保商品能够出现在每个终端销售终端或配送仓库,最终完成从生产到交付给消费者的整个商品的商业闭环。

今天,当整个传统产业普遍受到轻视时,同一个城市的物流配送仍在以相对较高的速度增长。一方面,这是消费本身的增长。作为基础配套产业,随着配送频率越来越高,配送范围也越来越大,并不断扩大。

另一方面,新零售业带来的消费变化也在改变城市配送行业,城市配送行业原本连接着中转仓库、供应商和终端零售终端。越来越小的前端商店使分销频率更频繁,分销订单更多。同时,也对配送人员的配送能力提出了更高的要求。近几年来,市内交通费用在零售业中的比重从1.5%上升到3%,随着新零售业的发展,业界普遍认为这一比重最终会达到4-5%。

但是这个行业还有很多问题需要解决。

云鸟的创始人韩毅曾将货运行业的性质描述为:“运力业务是指将一件东西从一个点运输到另一个点”。这句话看起来很简单,但实际上不是。

在同一个城市配送行业,一端是有配送需求的所有者,另一端是代表运输能力的司机和车队,看起来像滴滴或出租车这样的商业模式。

但事实上,旅行是一项几乎标准化的服务。虽然路线不同,但所有乘客都是从甲点运送到乙点,但是对于同一个城市的配送行业来说,货物本身不是标的物,货物也没有主观能动性,所以他们不能像乘客一样在到达目的地后直接下车退房。同一个城市的货物配送比旅游业复杂得多。

经常运送电子产品的卡车司机,如果有一天突然接到快速消费品订单,在实际运送中会遇到很多问题,尽管他也可以从甲点到乙点运送货物,因为他不清楚货物本身的特性。

但是,由于路线的复杂性和发货人主要是中小型商家的事实,运输能力也处于非常分散的状态。一些人,一两辆车可能是当地的一家小型分销公司,从他们熟悉的几个老顾客那里执行订单。新技术和新模式似乎难以渗透。

因此,尽管市内配送是一个巨大的市场,但由于各种非标准化的特征,它是分散的。

这也是为什么它在同一个城市里也是一个运输行业。然而,优步和滴滴等巨头已经在旅游领域崭露头角,但市场较大的城市配送行业仍处于行业信息化和数字化的早期阶段。

然而,这个市场也在经历着快速的变化,并逐渐受到技术的影响。正如韩毅所见,“交通行业是世界上最好的,可以通过无线互联网进行改造。原因是承运人是分散的个体经营者。与此同时,许多东西正在运输中。此外,它还具有很强的数据生成能力。”“在此之前,尽管整个市场上有1000多万辆汽车,但实际上运输能力的浪费是原来的3-4倍,这可以通过技术来避免。例如,智能电缆布置、精确预留和匹配、动态定价和容量预测等一系列新技术可以进一步优化城市内的容量分配,并最大限度地提高容量效率。互联网和数据的价值也在这里,不断提高整个行业的效率。

但是要做到这一点,我们需要一个足够大的平台来实现信息化和数字化

市场一直是这样的。与已建立的市内旅游市场和现有巨头合并的互联网城际物流市场相比,市内配送仍有许多机会,云尼奥尔是运营最快、资金支持最多的公司。公司成立仅三年,就已收到四轮投资,总额超过2亿美元。投资者中有华平、红杉、经纬和金沙江等知名基金。

对于一个需要建立基于平台的生态的行业,如城市内部交通能力的转变,资本本身的支持是一个非常强的障碍。一旦某个城市完成了运输能力的转化和平台化,运输能力的提供者和需求者转移到平台上,跷跷板的两端将逐渐向上倾斜,从而形成障碍,使后者难以融资。

如前所述,运输能力市场是一个一点一滴的平台市场。当平台提供的运输能力和货主的需求在城市中达到一定比例时,就会形成平台效应。运输能力的驾驶员和需求方的货主都很难离开站台。就好像现在放弃滴滴意味着很难叫到出租车,双方都很难离开这样的平台。此时,业务模型对平台来说不是问题。

一旦两端都在平台上,城市配送服务就可以尽可能标准化。一方面,汽车和商品的信息化和数字化可以通过各种产品来实现;另一方面,服务标准化可以通过管理和操作规则来实现。在底层,对采集的数据进行智能分析,在订单匹配、路线制定等方面方便地提供智能方案,使智能物流不再是幻想。

最终实现智能物流的城市配送行业,打造一个超越滴滴和优步的巨人并不难。因为在旅游领域,大量的旅游需求可以通过私家车和公共交通来满足。然而,在市内货运领域,对运输能力的大部分需求是外包模式,这也决定了在这个领域有足够的市场空间来创造一个巨人。

这家公司可能已经在路上了。

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